Вход на сайт

Зарегистрировавшись на сайте Вы сможете добавлять свои материалы






Самодельный двс на мотоцикл


Какие моторы используют на мотоциклах? ⋆ Как это сделано


Я не буду мучить вас верхне- и нижнеклапанными схемами, рассказывать про механизмы газораспределения и балансирные валы, двух- и четырехтактные схемы работы, а просто расскажу об основных типах двигателей, которые сегодня применяют на мотоциклах. Надеюсь, что получится просто и доступно!


Самый простой одноцилиндровый двигатель. Не самый мощный и не самый тяговитый, к тому же довольно шумный и сильно вибрирующий. Поэтому чаще всего сегодня такие моторы ставят на кроссовые мотоциклы.


Например, Yamaha YZ 250 F (на фото). Это сугубо специализированное транспортное средство, не предназначенное для поездок по дорогам общего пользования. Скорее даже спортивный снаряд, чем просто мотоцикл. В этом классе не принято даже говорить о комфорте. Главное – высокий спортивный результат. А для него мотоцикл должен быть максимально легким и с компактным мотором – иначе не удастся обеспечить большой дорожный просвет, а значит и проходимость на бездорожье.


Двухцилиндровый мотор. Это уже вполне себе универсальный агрегат, который можно встретить практически на любом типе мотоциклов. Вибраций уже значительно меньше, а мощность больше. Рабочий объем вполне может доходить до 800 “кубиков”. А это, между прочим, уже почти литр!


Вот, например, легкий туристический эндуро от компании BMW – модель F 800 GS (его часто называют “маленький гусь”). На нем стоит практически такой же, как и на фотографии выше, двухцилиндровый мотор. Кстати, у этого мотоцикла есть и одноплатформенный “брат-близнец” – городской байк F 800 R, тоже оснащенный таким же двигателем.


Идем дальше. Количество цилиндров прибавляется и здесь их уже три. Обратите внимание, как и в предыдущем случае, они расположены в один ряд. Поэтому такие моторы называют “рядными”.
Некогда трехцилиндровая схема считалась довольно экзотической, а сейчас она все больше и больше набирает популярность. И в первую очередь, благодаря возможности получить больший рабочий объем (и соответсвенно большую мощность), сохранив довольно компактные размеры агрегата.


Очень удачно такие моторы прижились, например, на Ямаховских городских моделях со спортивными задатками. На фото Yamaha FZ-09 прошлого модельного года. Ее трехцилиндровый 850-кубовый мотор выдает уже более 100 л.с. Упаковать этот мотоцикл в пластиковые обтекатели и получится довольно приличный спортбайк!


Но чаще всего для самых быстрых и самых мощных спортбайков используют все же четырехцилиндровые моторы. Здесь уже и рабочие объемы стремятся к литру, и мощность порой вплотную подбирается к отметке 200 л.с.


Вот, легендарная Yamaha R1 прошлого поколения – очень мощный и очень быстрый мотоцикл класса “суперспорт”. Четыре цилиндра, объем – один литр, мощность 180 “лошадей”.


Ни одного пятицилиндрового мотоциклетного мотора мне что-то на ум не приходит, поэтому перейдем к рядной “шестерке”. Шесть цилиндров в ряд, да еще расположеных, как и у всех рядных двигателей, поперек мотоцикла – это впечатляет! Характеристики такого мотора уже вполне автомобильные: объем 1600 куб. см. и мощность более 160 сил. Понятно, что такой агрегат может быть установлен только на какой-нибудь огромный мотоцикл.


Например, на BMW K 1600 GT – большой туристический мотоцикл, предназначенный для очень дальних прохватов по хорошим европейским дорогам. Здесь использование сложной в реализации шестицилиндровый схемы было вызвано прежде всего желанием получить огромный крутящий момент при очень низких паразитных шумах и вибрациях. Получилось. Любой инженер знает, что рядные “шестерки” – самые сбалансированные двигатели!


Идти дальше вширь уже некуда, поэтому от “рядных” схем построения двигателя перейдем к более редким и, на мой взгляд, более интересным конструкторским решениям. На картинке фирменный оппозит от компании BMW.


Именно такими моторами баварцы когда-то и прославились. Цилиндры расположены здесь параллельно и торчат в обе стороны мотоцикла. Поршни в них ходят в разные стороны, как перчатки боксеров на ринге. Поэтому такие моторы часто называют “боксЕрами”. Главное преимущество такой схемы, это ее доскональная проработанность и, можно сказать, вылизанность до блеска. У BMW первые мотоциклы с такими моторами появились еще до войны!


Пожалуй, самый знаменитый мотоцикл с таким мотором, это “гусь” – большой туристический эндуро BMW R 1200 GS. На таком можно ездить хоть по городу, хоть на “Дакар”, хоть в кругосветку! Но в модельной гамме баварцев есть и городские мотоциклы с в точности таким же двигателем. Кстати, по такой же схеме построен мотор и нашего родного отечественного “Урала”. И это не удивительно – за его основу когда-то был взят старый, еще довоенный баварский агрегат.


Вот, добрались и до первой экзотики! Если взять оппозит от BMW и “наклонить” его цилиндры немного вверх, то получится V-образный двухцилиндровый мотор.


Из крупных мотопроизводителей сегодня такие использует только итальянская компания Moto Guzzi. Я не знаю почему, даже не спрашивайте. Традиция, наверное. На мой взгляд у такого мотора только одно единственное преимущество перед оппозитником – за счет повернутых вверх цилиндров он получается немного (но не принципиально) уже. А небольшая ширина – довольно важное качество для мотоцикла. Зато с непривычки можно легко обжечь ногу о раскаленный цилиндр!


Представьте: берем поперечный двигатель от Moto Guzzi и поворачиваем его вдоль мотоцикла, потом сводим цилиндры поближе, уменьшая угол между ними и… Получаем классический харлеевский V-Twin! Мотор на фото, кстати, не чисто харлеевский, а тюнинговый, производства известной компании S&S. Но сути дела это не меняет.


Двухцилиндровыми V-образными двигателями такого типа оснащаются практически все модели от Harley-Davidson! И, кстати, от большинства его прямых конкурентов – тоже. На фото Harley-Davidson Fat Boy (семейство Softail). Его мотор при рабочем объеме 1,6 л. выдает всего 80-85 лошадиных сил. Немного, зато крутящий момент получается как у паровоза. Поэтому американцы и не хотят отказываться от этой, по большому счету устаревшей схемы.


И снова представьте: берем харлеевский V-Twin, немного разводим его цилиндры в стороны и слегка наклоняем вперед. Получаем так называемый L-образный мотор – фамильная черта итальянских мотоциклов Ducati.


Мотор, который изображен на верхнем фото, устанавливается на супербайк Ducati 899 Panigale. Это уже не харлеевский допотопный агрегат! При меньшем рабочем объеме – “всего” 898 куб. см. его мощность переваливает за 150 л.с. Правда, под пластиковыми обтекателями здесь не виден сам мотор, поэтому вот вам еще один Ducati с аналогичным двигателем:


Это, на всякий случай, Ducati Monster 821.


Еще не пересытились экзотикой? И правда, чего только не придумают инженеры! Вот, например, они могут взять типичный V-образный мотор, точнее – два мотора, и поставить их рядом, объединив в один. Пугающе выглядит?


А едет еще страшнее! Это четырехцилиндровый V-образный двигатель великого и ужасного Yamaha V-Max. Объем – 1 700 “кубиков” и мощность – 200 лошадей. Только вдумайтесь – двести!


И напоследок, приведу самую, наверное, редкую схему построения мотоциклетного двигателя, которую сегодня использует только один единственный производитель. Это оппозитная… “шестерка”, цилиндры которой лежат горизонтально – три вправо и три влево. До такого додумались инженеры компании Honda.


Такой мотор ставится на их знаменитый круизе Honda Gold Wing. Огромный крутящий момент и довольно скромная для такого объема (1800 куб. см.) мощность – 120 л.с. Зато двигатель получился практически плоским и центр тяжести мотоцикла очень низким. За счет этого “Голда” приобрела просто феноменальную устойчивость.


Чуть не забыл. А что же, вы спросите, “почти мотоциклы” – скутеры? Вот, вверху типичный скутеры мотор. Одноцилиндровый с лежащим почти горизонтально и направленным вперед цилиндром.


Двигатели такого типа могут ставиться как на самые простые скутеры, на которых ездят только пионеры и пенсионеры, так и на более продвинутые модели, уважительно именуемые максискутерами (на фото). Как правило, рабочий объем таких моторов начинается от 50 см. куб. и заканчивается где-то в районе 250-ти. Все что больше, обычно (но не всегда) уже двухцилиндровое.

Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите на адрес ([email protected]) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят тысячи читателей сайта Как это сделано

Отдельные фото из моих репортажей можно смотреть в инстаграме инстаграме.    Жмите на ссылки, подписывайтесь и комментируйте, если вопросы по делу, я всегда отвечаю.

Также на ютюбе выходят мои интереснейшие ролики, поддержите его подпиской, кликнув по этой ссылке – Как это сделано или по этой картинке. Спасибо всем подписавшимся!

Как работает двигатель мотоцикла?

Мой счет
  • BikeInsurance
  • BikeSocial
  • BennettsRewards
  • Связаться с нами
Икс Мой счет
  • BikeInsurance
    • Заказчик

      Заказчик
      • О вашей политике
      • Получить предложение
      • Заявление претензии
      • Справка
    • Награды Bennetts

      Беннетс Награды
      • Bennetts BSB Rewards
    • Страхование мотоциклов

      Страхование мотоциклов
      • Почему Беннеттс?
      • Что входит?
      • Рейтинг по умолчанию
      • Дополнительные варианты крышки
      • Страхование приключенческих велосипедов
      • Bennetts Отзывы клиентов
      • Советы для велосипедистов
      • Страхование велосипедов для молодых гонщиков
      • Страхование мотоциклов Classic
      • Страхование нескольких велосипедов
      • Индивидуальная и модифицированная страховка велосипедов
      • Комплексное страхование мотоциклов
      • SERV Blood Bikers
      • Пожар и кража третьей стороны
      • Страхование велосипедов только третьими лицами
.

Самодельный двигатель внутреннего сгорания - без машинного цеха

У нас есть к вам вопрос: если бы вы застряли в подвале и не имели ничего, кроме медной трубы, припоя, JB-Weld и нескольких ручных инструментов, как вы думаете, вы могли бы сделать работающий 2- ходовой двигатель? Что ж, [Makerj101] сделал именно это, и результаты потрясающие.

[Makerj101] начал свой путь, как и большинство из нас, - с полного отказа завода. Его первая попытка построить двигатель внутреннего сгорания не удалась из-за низкой степени сжатия и слишком малых размеров портов.Поэтому он сделал то, что сделал бы большинство из нас, и разорвал небольшой бензиновый моторчик, чтобы посмотреть, что он делает не так.

Тип двигателя, который он делает, - двухтактный. Это значительно упрощает конструкцию, поскольку отсутствуют клапаны с механическим управлением, как у 4-тактного двигателя. Поршень (вместе со стенкой цилиндра) выполняет двойную функцию, направляя впускной и выхлопной газы - наряду с простым обратным клапаном откидного типа.

На данный момент система зажигания отключена от сети, но он планирует изменить это - создать автономный двигатель.Мы удивлены, что вся сборка сделана с помощью таких простых инструментов. Даже поршень отлит из эпоксидной шпатлевки «JB Weld». Увидев это, мы думаем, что ребенку, который разбирал часы, придется немного улучшить свою игру.

Мы включили все 6 частей после перерыва.

На момент написания плейлист включал только части 1-5, но часть шестая - первая ссылка в нашем посте.

,Распределительный вал мотоцикла внутреннего сгорания двигателей внутреннего сгорания

Двигатели внутреннего сгорания Распределительный вал мотоцикла

Наш распределительный вал со следующими характеристиками:

Модельный ряд распределительных валов

: 152F-192F

Материал: нейлон / стопорная сталь / сталь

Конструктивная конструкция

и прочная

OEM заказы приветствуются с образцами

Наши преимущества:

Мы являемся фабрикой, специализирующейся на производстве запасных частей для бензиновых двигателей

, запасных частей для дизельных генераторов, запасных частей для водяных насосов и запчастей.

Мы можем предложить любые детали. OEM приветствуются.

Ассортимент продукции:

1) Детали корпуса: топливный бак, выхлопная труба, возвратный стартер, стартер в сборе, глушитель, воздушный

фильтр и т. Д.

2) детали двигателя: цилиндр, поршневой комплект, комплект клапанов, коленчатый вал, картер, карбюратор, свеча зажигания

, толкатель, шлицевой вал и т. д.

3) серия трансмиссии: сцепление, диск / диск сцепления, центральное / внешнее сцепление, соединительный стержень

и т. д.

4) Серия прокладок и некоторые другие: пружины, сальники

5) Аксессуары

Долгая история экспорта во многие страны, такие как Южная Америка, Африка, Средний

Восток, Южная Азия, Западная Европа и т. Д.

Мы можем изготовить продукцию по вашим образцам, если у вас нет оригинальных образцов

, это нормально. мы можем производить продукцию в соответствии с вашими требованиями.

FAQ (часто задаваемые вопросы)

Q1: Из чего состоит ассортимент вашей продукции?

A1: Наши продукты от 152F-192F

Q2: Каково ваше MOQ?

A2: Наш MOQ - 1 набор в качестве образца

Q3: Какой у вас материал распределительного вала?

A3: нейлон, полусталь, полностью сталь.

Q4: Каковы ваши условия оплаты?

A4: L / C, D / A, D / P, T / T, Western Union, MoneyGram, PayPal.

Q5: Сколько времени занимает доставка?

A5: В течение 15 дней после получения подтверждения оплаты.

Q6: Какая у вас гарантия?

A6: один год.

Q7: Каковы ваши основные рынки?

A7: Европа, Ближний Восток, Австралия, Юго-Восточная Азия и Африка.

Q8: Какая у вас упаковка?

A8: Стандартная картонная коробка или по желанию заказчика.

О нас

Наши перевозки по суше и по воздуху:

. про товар и первый раз

расскажу ситуацию.

«Высокое качество, конкурентоспособная цена, хорошее послепродажное обслуживание» - это наше самое большое преимущество.

Добро пожаловать, чтобы связаться с нами в любой момент, искренне надеемся на сотрудничество с вами!

,

двигатель внутреннего сгорания | Определение и факты

Двигатель внутреннего сгорания , любое из группы устройств, в которых реагенты сгорания (окислитель и топливо) и продукты сгорания служат рабочими жидкостями двигателя. Такой двигатель получает энергию за счет тепла, выделяемого при сгорании непрореагировавших рабочих жидкостей, топливно-окислительной смеси. Этот процесс происходит внутри двигателя и является частью термодинамического цикла устройства. Полезная работа, создаваемая двигателем внутреннего сгорания (ВС), возникает в результате воздействия горячих газообразных продуктов сгорания на движущиеся поверхности двигателя, такие как поверхность поршня, лопатка турбины или сопло.

Двигатель внутреннего сгорания Двигатель внутреннего сгорания автомобиля. © Роб Байрон / Shutterstock.com

Подробнее по этой теме

История техники: Двигатель внутреннего сгорания

Электричество не является основным двигателем, поскольку, каким бы важным оно ни было как форма энергии, оно должно быть получено от механического ...

Двигатели внутреннего сгорания являются наиболее широко применяемыми и широко используемыми энергогенерирующими устройствами из существующих в настоящее время.Примеры включают бензиновые двигатели, дизельные двигатели, газотурбинные двигатели и ракетные двигательные установки.

автомобильный плуг Железный колесный «Фордсон» Генри Форда был представлен в 1907 году и приводился в движение двигателем внутреннего сгорания. © Everett Historical / Shutterstock.com

Двигатели внутреннего сгорания делятся на две группы: двигатели непрерывного сгорания и двигатели периодического сгорания. Двигатель непрерывного внутреннего сгорания характеризуется стабильным поступлением топлива и окислителя в двигатель.Внутри двигателя (например, реактивного двигателя) поддерживается стабильное пламя. Двигатель прерывистого сгорания характеризуется периодическим воспламенением воздуха и топлива и обычно называется поршневым двигателем. Дискретные объемы воздуха и топлива обрабатываются циклически. Бензиновые поршневые двигатели и дизельные двигатели являются примерами этой второй группы.

бензиновые двигатели Типы бензиновых двигателей включают (A) двигатели с оппозитными поршнями, (B) роторные двигатели Ванкеля, (C) рядные двигатели и (D) двигатели V-8. Encyclopædia Britannica, Inc.

Двигатели внутреннего сгорания можно разделить на ряд термодинамических явлений. В двигателе непрерывного сгорания термодинамические события происходят одновременно, так как окислитель, топливо и продукты сгорания постоянно проходят через двигатель. Напротив, в двигателе прерывистого сгорания события происходят последовательно и повторяются для каждого полного цикла.

Получите эксклюзивный доступ к контенту нашего 1768 First Edition с подпиской.Подпишитесь сегодня

За исключением ракет (как твердотопливных ракетных двигателей, так и жидкостных ракетных двигателей), двигатели внутреннего сгорания заглатывают воздух, затем либо сжимают воздух и подают топливо в воздух, либо подают топливо и сжимают топливно-воздушную смесь. Затем, как и во всех двигателях внутреннего сгорания, сжигается топливно-воздушная смесь, работа извлекается из расширения горячих газообразных продуктов сгорания, и в конечном итоге продукты сгорания выбрасываются через выхлопную систему.Их работа может отличаться от работы двигателей внешнего сгорания (например, паровых двигателей), в которых рабочее тело не вступает в химическую реакцию, а выигрыш энергии достигается исключительно за счет передачи тепла рабочему телу посредством теплообменника.

Пневматические двигатели Часть воздуха, всасываемого ТРДД (вверху), поступает в компрессор; остальное обходит главный двигатель. В турбовинтовых двигателях (внизу) горячие газы приводят в действие турбину, которая приводит в действие компрессор и гребной винт и обеспечивает реактивную тягу. Encyclopædia Britannica, Inc.

Наиболее распространенным двигателем внутреннего сгорания является четырехтактный бензиновый двигатель с однородным зарядом и искровым зажиганием. Это связано с его выдающимися характеристиками в качестве основного двигателя в отрасли наземного транспорта. Двигатели с искровым зажиганием также используются в авиационной промышленности; однако авиационные газовые турбины стали основным двигателем в этом секторе из-за того, что авиационная промышленность делает упор на дальность полета, скорость и комфорт пассажиров.Область двигателей внутреннего сгорания также включает такие экзотические устройства, как сверхзвуковые прямоточные воздушно-реактивные двигатели внутреннего сгорания (ГПВРД), например, предложенные для гиперзвуковых самолетов, и сложные ракетные двигатели и двигатели, такие как те, которые используются на космических челноках США и других космических аппаратах.

.

Смотрите также